與國外的同類產(chǎn)品相比較，國內(nèi)帶式輸送機系統(tǒng)設(shè)計方面還存在以下主要問題：
1、平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機轉(zhuǎn)彎半徑的確定方法。過去通常按照力的平衡條件計算轉(zhuǎn)彎半徑，再用應(yīng)力、應(yīng)變限制條件和輸送帶外側(cè)不飄帶的限制條件進行校核以確定轉(zhuǎn)彎半徑，選擇轉(zhuǎn)彎半徑的范圍很大，而且與實際設(shè)計過程是不符的；
2、帶式輸送機動態(tài)分析技術(shù)。目前國內(nèi)基于剛性理論來分析研究帶式輸送機，設(shè)計中對輸送帶使用了很高的安全系數(shù)，與實際情況相差較遠。實際上輸送帶是粘彈性體，對于長距離帶式輸送機已不能沿用過去的剛體動力學方法，必須考慮到輸送帶粘彈特性和起、制動時的動張力；
3、設(shè)備系統(tǒng)的可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù)存在的問題。長距離、大運量帶式輸送機由于功率大、距離長且多機驅(qū)動，帶式輸送機的驅(qū)動技術(shù)常采用軟起動方式來減小輸送帶的張力，特別是多機驅(qū)動時。由于制造誤差及電機特性誤差，各驅(qū)動裝置的功率會出現(xiàn)不均衡，功率過大會引起燒壞電機的 。因此，對多電機驅(qū)動的功率平衡加以控制，且提高平衡精度。雖然通過應(yīng)用液力耦合器、cst等軟起動裝置 了驅(qū)動問題，但其精度及可靠性與國外相比還有一定差距。
對于目前大型帶式輸送機的存在的這些問題與不足，相信在不久的將來會被我們一一克服，并且能夠研制出更好的輸送機滿足不同工作環(huán)境下對輸送機的需求。
