國(guó)外帶式輸送機(jī)的應(yīng)用發(fā)展

帶式輸送機(jī)的使用范圍

在國(guó)外，彎曲帶式輸送機(jī)已在露天礦、地下煤礦的彎曲巷道、水電站建設(shè)工程、干線輸送及其它生產(chǎn)系統(tǒng)中推廣使用。在長(zhǎng)距離可彎曲帶式輸送機(jī)的研究方面，以德國(guó)克虜伯、澳大利亞大陸、奧鋼聯(lián)等為代表的國(guó)外公司在長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的研制上處于 地位，在基礎(chǔ)理論研究、現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法應(yīng)用及試驗(yàn)手段上占有明顯優(yōu)勢(shì)。國(guó)外經(jīng)過40多年的研究，已經(jīng)取得了很多的成果。

帶式輸送機(jī)的歷史

1963年法國(guó)在修建巴黎地鐵工程中， 設(shè)計(jì)安裝了一條平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)用于運(yùn)輸土方。它是世界上 臺(tái)平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)。1970年在阿爾及利亞溫扎山鐵礦投產(chǎn)了一條當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)，單機(jī)長(zhǎng)2385m，用來運(yùn)輸鐵礦石。1980年法國(guó)工業(yè)公司為新哈里多尼亞mea鎳礦建造了一條世界上彎道最多而又最長(zhǎng)的彎曲輸送機(jī)，單機(jī)總長(zhǎng)為11.1km。礦區(qū)從山頂?shù)缴焦扔幸淮笃露认滦卸?，依山地起伏?處鉛垂彎曲段，其下降總高度差為557m。然后，沿山谷經(jīng)過約8km，具有4處平面彎曲的水平段直連海港碼頭。1992年9月，單機(jī)長(zhǎng)為5.5km、輸送能力為2000t/h的兩條并行的平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)在西部土耳其建成。1995年10月在希臘成功運(yùn)行一條輸送量為1200t/h、單機(jī)長(zhǎng)為1.02km、帶寬為1200mm、帶速為2.1m/s、轉(zhuǎn)彎半徑為1250m的平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)。

帶式輸送機(jī)的理論研究

1984 年tooker ge對(duì)平面轉(zhuǎn)彎段張力合力的計(jì)算以及抵抗這一合力的導(dǎo)向力進(jìn)行了研究，并考察了帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)、

物料密度、托輥前傾角、內(nèi)曲線抬高角、托輥槽角、托輥與輸送帶之間摩擦系數(shù)的校正因子、在滿載和空載時(shí)這些參數(shù)對(duì)導(dǎo)向力的影響。1992年crimmer等提出物料與輸送帶相對(duì)位移的兩種極限位置，通過實(shí)際觀察否認(rèn)了兩種極限位置，并提出假設(shè)物料的側(cè)向位移為輸送帶側(cè)向位移的一半，在這個(gè)假設(shè)條件下成功地設(shè)計(jì)了平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機(jī)。

1993年kesslerf等除了對(duì)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)彎段托輥布置結(jié)構(gòu)的理論和計(jì)算方法進(jìn)行分析外，還研究了轉(zhuǎn)彎段采用吊掛托輥組的設(shè)計(jì)理論及計(jì)算方法，提出轉(zhuǎn)彎段采用吊掛托輥組能夠 更小半徑的轉(zhuǎn)彎，并且指出已有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1996年schulzg將水平彎曲段的承載段對(duì)稱地、精確地分成單元，可對(duì)任意一個(gè)這樣的輸送帶單元進(jìn)行垂直于輸送方向作用的輸送帶動(dòng)態(tài)力的分析，計(jì)算出了平面轉(zhuǎn)彎輸送機(jī)的輸送帶張力。同年，funkeb提出在轉(zhuǎn)彎段托輥組的內(nèi)曲線增設(shè)立輥，不僅能夠 變半徑轉(zhuǎn)彎，還能 可能的保護(hù)物料。1998年horakrm用幾何理論推導(dǎo)了垂直轉(zhuǎn)彎凸曲線和凹曲線的最小轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算公式，和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，為架設(shè)垂直變向段的支架提供了依據(jù)。到了21世紀(jì)，hinterholzers等人提出采用環(huán)狀結(jié)構(gòu)來 水平轉(zhuǎn)彎的思想。2002年valcaldafs認(rèn)為半圓形深槽吊掛托輥組在帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)中是一個(gè)新概念，并指出該結(jié)構(gòu)能夠獲得 的內(nèi)曲線抬高角和 的裝料截面。