2號(hào)水泥磨減速機(jī)振動(dòng)異常

水泥磨機(jī)是水泥廠關(guān)鍵設(shè)備之一，工廠共有1臺(tái)水泥磨，每臺(tái)磨機(jī)有2臺(tái)減速機(jī)。2000年7月正是水泥銷售旺季，中旬1號(hào)水泥磨因停機(jī)檢修2號(hào)水泥磨減速機(jī)又出現(xiàn)了振動(dòng)、噪音較大的不良狀態(tài)為了準(zhǔn)確掌握減速機(jī)運(yùn)行情況，確保它安全工作，需對(duì)減速機(jī)進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試和分析并做好維修。

測(cè)試方案

(1)根據(jù)大型旋轉(zhuǎn)式機(jī)器振動(dòng)強(qiáng)度 標(biāo)準(zhǔn)is0／is3945一l985、is0／is2732的規(guī)定，測(cè)量機(jī)器軸承部位振動(dòng)的速度均方根值(r／mln)即振動(dòng)烈度值，用以 和判明機(jī)器振動(dòng)強(qiáng)度是否超標(biāo)。

(2)根據(jù)2號(hào)水泥磨電機(jī)的轉(zhuǎn)速及減速機(jī)結(jié)構(gòu)，計(jì)算減速機(jī)的主要特征頻率，作為振動(dòng)信號(hào)頻譜分析及故障診斷的主要判別依據(jù)。

(3)用振動(dòng)加速度傳感器、電荷放大器及磁帶機(jī)．測(cè)量記錄各典型測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)信號(hào)，在動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀(hp3562)上進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)的時(shí)域及頻域的分析，根據(jù)理論計(jì)算，分析振動(dòng)的主要優(yōu)勢(shì)頻率，判明其主要振源，診斷是否存在故障，確定故障源。

(4)對(duì)2號(hào)水泥磨2臺(tái)減速機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度進(jìn)行綜臺(tái) 和故障分析，提出改進(jìn)和維修建議。

水泥磨的有關(guān)原始數(shù)據(jù)

(1)水泥磨：規(guī)格，4.2m×13.2；產(chǎn)量105t／h。

(2)電機(jī)：型號(hào)，mip—a一2000一l000：功率2000kw；功率固索，0.83；轉(zhuǎn)速．990r／rain；

(3)減速機(jī)：型號(hào)，bh180；功率，2000kw；減速比，980／108．93測(cè)試儀器：丹麥b＆k公司25i3振動(dòng)測(cè)試儀；美國(guó)pcbj80b02加速度傳感器及電荷放大器；日本teac通道磁帶記錄儀；美國(guó)hp3562a動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀。測(cè)點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)布置位于減速機(jī)輸出軸的2個(gè)軸承座上，2、5測(cè)點(diǎn)位于中間軸的2個(gè)軸承座上，3、6測(cè)點(diǎn)位于輸八軸的2個(gè)軸承座上。9測(cè)點(diǎn)位于電機(jī)外殼頂端，7、8測(cè)點(diǎn)位于減速機(jī)輸八、輸出軸箱體上。2號(hào)水泥磨計(jì)2臺(tái)(3號(hào)、4號(hào))減速機(jī)、電機(jī)．測(cè)點(diǎn)僅標(biāo)其中一臺(tái)。

主要故障特征頻率(1)各傳動(dòng)軸回轉(zhuǎn)頻率：輸人軸，165hz；中間軸，3．23hz；輸出軸：l82hz(2)兩級(jí)減速的齒輪嚙臺(tái)頻率：一級(jí)z，330hz；z-級(jí)z4，171．2hz。

(1)按iso／is2732Ⅲ類機(jī)標(biāo)準(zhǔn)．各軸承處的測(cè)點(diǎn)1、2、3、4、6所測(cè)數(shù)據(jù)表明．3號(hào)減速機(jī)的振動(dòng)強(qiáng)度已接近d級(jí)(粗糙．不允許使用)．說明該減速機(jī)運(yùn)行狀況差。4號(hào)減速機(jī)振動(dòng)強(qiáng)度屬于b級(jí)，表明總體運(yùn)行狀況基本正常。

(2)3號(hào)減速機(jī)7月2日在測(cè)點(diǎn)7所測(cè)數(shù)據(jù)為190mm／s，而7月11日升至280mm／s，7月l4日為26.0mm／s，上升近0，須注意監(jiān)測(cè)。

(3)4號(hào)減速機(jī)7月2日在測(cè)點(diǎn)8所測(cè)x、y向的振動(dòng)強(qiáng)度分別達(dá)到14mm／s和10mm／s，其原因是由于齒輪z為焊接輪輻式，在運(yùn)行中局部輪齒變形產(chǎn)生沖擊所致。7月7日經(jīng)對(duì)2部分輪齒進(jìn)行修形，振動(dòng)下降量超過50。

時(shí)域圖分析

得出如下結(jié)論：

(1)兩減速機(jī)中間軸每轉(zhuǎn)一圈(時(shí)間為305．5ms)均有一次較強(qiáng)烈的振動(dòng)。估計(jì)與輪齒損傷有關(guān)。

(2)3號(hào)減速機(jī)主要振動(dòng)頻率為中間軸每轉(zhuǎn)振動(dòng)102次，正好為齒輪z2的齒數(shù)，表明齒輪z2齒面出現(xiàn)損傷。齒輪z2各齒嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)幅度值大小不一，表明各齒的損傷程度不同。

(3)4號(hào)減速機(jī)中時(shí)域圖每一條幅值線代表嚙臺(tái)一次的振動(dòng)，在 沖擊振動(dòng)幅值線兩側(cè)存在有較高的幅值線，表明有幾個(gè)輪齒存在較大的變形。經(jīng)修形后， 振動(dòng)幅值降低約為50，但仍偏高，說明輪齒修形未完全到位。

(4)兩減速機(jī)振動(dòng)的主要頻率為齒輪z3、z4的嚙合頻率171．9hz和齒輪z1、z2的嚙合頻率33l2hz及其2 頻、3 頻，表明這兩對(duì)齒輪的嚙合振動(dòng)是主要振源。3號(hào)減速機(jī)齒輪zt、西嚙合振動(dòng)較大，表明輪齒的制造誤差及齒面損傷是引28起振動(dòng)的主要原因。而4號(hào)減速機(jī)齒輪z、z：的嚙臺(tái)頻率、2 頻、3 頻的譜線幅值呈遞減規(guī)律，表明其總體嚙合狀態(tài)尚可。

(5)在3號(hào)減速機(jī)齒輪z1、z2的嚙合頻率331，2hz的兩邊，出現(xiàn)明顯的邊頻，且譜線間的差頻為15，62hz，正好與輸入軸的回轉(zhuǎn)頻率相吻合，表明331．2hz與15．62hz產(chǎn)生調(diào)制現(xiàn)象，說明輸人軸小齒輪zt存在偏心。而4號(hào)減速機(jī)無明顯調(diào)制現(xiàn)象，表明zl偏心較小。

(6)從頻譜圖上未發(fā)現(xiàn)2臺(tái)減速機(jī)有明顯的軸承故障譜線，表明各軸承工作正常9維修方案及技術(shù)要求。

(7)根據(jù)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷，須對(duì)2臺(tái)減速機(jī)齒輪齒面進(jìn)行修形。

(8)須盡快停機(jī) 減速機(jī)齒輪是否有斷齒或其它異?，F(xiàn)象，進(jìn)一步查明減速機(jī)出現(xiàn)沖擊的真正原因，以防 的發(fā)生。

(9)修形后的齒面要采用著色進(jìn)行 。

球磨機(jī)的維修后設(shè)備狀況

7月20日l(shuí)號(hào)水泥磨恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，2號(hào)水泥磨停機(jī)檢修。2號(hào)磨機(jī)2臺(tái)減速機(jī)經(jīng)打開 發(fā)現(xiàn)；3號(hào)減速機(jī)z2齒輪的一個(gè)齒沿齒長(zhǎng)方向從齒根部已斷去200r~~tl左右，只剩下170mm左右參與工作，其余各齒面出現(xiàn)不同程度的點(diǎn)蝕和剝落；齒輪zl、z2沿齒長(zhǎng)方向只有約2／3部分參與嚙合，表明存在齒向誤差；齒輪z3、zd齒面均有輕度蝕和剝落。4號(hào)減速機(jī)z2齒輪在局部圓周上有3個(gè)齒面點(diǎn)蝕剝落嚴(yán)重，并靠近齒端，沿齒長(zhǎng)方向其余齒面參與嚙合較少，z2齒輪其余輪齒齒面有不同程度的輕傷和點(diǎn)蝕；齒輪zi齒面狀況良好；齒輪z3、z齒面出現(xiàn)程度不一的點(diǎn)蝕和剝落?，F(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的情況基本和我們預(yù)測(cè)相一致。由于預(yù)測(cè)準(zhǔn)確、維修前準(zhǔn)備充分，2號(hào)水泥磨停機(jī)后僅用48h時(shí)就完成維修。經(jīng)過輪齒齒面修形、斷齒焊接修復(fù)等，2臺(tái)減速機(jī)振動(dòng)烈度降低較為明顯。這說明此次故障診斷與設(shè)備維修成效顯著